El deterioro de las carreteras españolas se ha convertido en 2026 en un fenómeno medible a través de las quejas de los conductores en redes sociales, que señalan de forma reiterada tramos concretos de autovías y autopistas con problemas graves de firme, seguridad y mantenimiento. El análisis de mensajes publicados en redes sociales durante el último año coincide con los datos técnicos que desvelan que más del 52% de la red viaria se encuentra en mal estado. Las denuncias se concentran principalmente en grandes corredores de alta capacidad. En la A-6 (Madrid–A Coruña), especialmente en tramos de Lugo entre Baralla y Becerreá, los usuarios describen una situación de deterioro continuo. “Destrozas ruedas y amortiguaciones… ir por el carril derecho es imposible”, señalan varios mensajes, que alertan de maniobras bruscas a 120 km/h para esquivar baches.
La A-52 (Autovía de las Rías Baixas), que conecta Castilla y León con Galicia, aparece de forma recurrente como una de las vías peor valoradas. Los conductores la califican de “desastre” y “patatal”, con referencias a firmes rotos, obras constantes y reducción obligada de la velocidad en tramos largos.
En la A-49 (Sevilla–Huelva), los mensajes apuntan directamente a problemas de seguridad. “Hace un mes casi muero en esa carretera a 100 km/h”, recoge uno de los tuits citados, junto a críticas al estado de la calzada y al diseño de accesos y salidas.
Otros puntos señalados incluyen la A-44, en la provincia de Jaén, donde en el entorno de Mengíbar permanece desde hace años un cartel fijo de “Cuidado baches” sin que, según los usuarios, se haya ejecutado una reparación estructural, y la A-5, en la entrada a Madrid por Móstoles, con avisos de riesgo de pinchazo por baches que llevan más de un año sin arreglarse.
Este mapa de quejas coincide con las vías peor valoradas en encuestas de automovilistas y organizaciones de consumidores. Entre ellas figuran la AP-8 (Irún–Bilbao), criticada por tráfico elevado, obras continuas e inseguridad en curvas; la AP-1 (Vitoria–Irún), con quejas por falta de áreas de servicio y tráfico pesado; la A-7 del Mediterráneo, especialmente en tramos del sur, por obras permanentes pero también por mantenimiento insuficiente; y de nuevo la A-52 y la A-49, que aparecen de forma reiterada en distintos listados de carreteras deterioradas.
Por comunidades, Aragón, Castilla-La Mancha y Galicia concentran tanto un alto porcentaje de red en estado grave como un volumen elevado de quejas en redes sociales, lo que sugiere la existencia de tramos que llevan años sin intervenciones estructurales relevantes.
🔴 HABRÁ QUE PONER BALIZAS A LOS BACHES
— Betania (@BetaniaTv) December 24, 2025
Este agricultor se queja de los baches en la carretera. pic.twitter.com/DEKppd5x34
Además del impacto en seguridad, los conductores y transportistas denuncian un aumento del consumo de combustible, mayores tiempos de viaje y daños mecánicos frecuentes. Las estimaciones asociadas a estos factores apuntan a incrementos de hasta un 12 % en el consumo, reducciones de la velocidad media del 10 % y un encarecimiento del transporte que puede trasladarse al precio final de los productos con subidas cercanas al 10 %.
La información recopilada a partir de redes sociales permite así identificar con precisión las vías y tramos donde el deterioro del firme es percibido como un problema cotidiano por los usuarios, más allá de los datos globales de conservación. Prestar atención a las denuncias en las redes puede salvar vidas, tal y como acabamos de comprobar en el caso del accidente ferroviario de Córdoba, donde numerosos usuarios habían grabado videos denunciando el mal estado de la vía Madrid-Sevilla.
Gruista de Lugo: «Recogemos coches reventados todos los días en la A6»
En el caso de la A-6 a su paso por la provincia de Lugo, el deterioro del firme ha provocado en los últimos meses un aumento significativo de incidencias, especialmente en los tramos de Pedrafita do Cebreiro, Becerreá y Baralla. Según recoge La Voz de Galicia, grúas y talleres atienden a diario vehículos con ruedas reventadas, llantas dañadas y desperfectos en bajos y defensas tras impactar con baches de gran tamaño.
“Recogemos coches reventados todos los días”, señala Luis López, responsable de una grúa en Baralla, quien describe la autovía como “intransitable” y alerta del riesgo añadido de accidentes por pinchazos o paradas imprevistas en plena vía. El Ministerio de Transportes ha iniciado obras en distintos puntos del trazado y reconoce el mal estado del firme; el ministro Óscar Puente cifró en 80 los kilómetros en reparación en la provincia de Lugo y aseguró que se adjudicarían nuevos trabajos, aunque el problema persiste en amplios tramos del corredor.
El informe que destroza el mapa de conservación de las carreteras
Las carreteras españolas acumulan un déficit de conservación de 13.491 millones de euros, un 42,7 % más que en 2022, según el último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC). El estudio sitúa en el 52% la proporción de la red viaria que presenta deterioros de gravedad y cifra en unos 34.000 los kilómetros que requieren una reconstrucción urgente por alteraciones estructurales profundas. El deterioro avanza a un ritmo medio del 8% anual, lo que coloca el estado de los firmes en niveles de degradación no registrados desde finales de la década de 1980.
Por comunidades autónomas, Aragón, Castilla-La Mancha y Galicia lideran el ranking de peor conservación.
En el caso de Aragón, el 68 % de la red presenta daños graves. La AEC señala que esta situación tiene un impacto económico directo sobre los usuarios: circular por pavimentos deteriorados incrementa el consumo de combustible, como hemos señalado, hasta un 12%, lo que supondrá un sobrecoste estimado de 270 millones de euros para los conductores solo entre julio y agosto de 2025. A ello se suma el aumento de los tiempos de viaje por la reducción de la velocidad media, que terminará repercutiendo en el precio final de los productos con un encarecimiento aproximado del 10 %.
La auditoría, realizada por primera vez mediante inteligencia artificial y captación dinámica de imágenes sobre una muestra de 4.000 kilómetros, plantea como principal vía de solución la creación de un fondo de financiación sostenible. Este fondo se nutriría de recursos presupuestarios, fondos europeos y sistemas de tarificación por uso.
La AEC destaca que la eliminación de las exenciones en el impuesto de hidrocarburos de las que disfrutan otros modos de transporte, como el ferroviario o el aéreo, permitiría recaudar 4.091 millones de euros anuales, cantidad suficiente para revertir el déficit acumulado de la red viaria en algo más de tres años.
El gran desacople entre inversión, inflación y población
Si analizamos los datos de lo que llevamos de siglo XXI, España choca con una divergencia insostenible entre la inversión real y las necesidades estructurales. Mientras que la inflación acumulada ha encarecido el coste de vida y de materiales en de un 77% y la población ha crecido en torno a un 20% —aumentando con ello la presión sobre los servicios públicos—, la inversión en infraestructuras per cápita ha sufrido un desplome drástico del 38% respecto al año 2000.
Tras un auge impulsado por la burbuja inmobiliaria que alcanzó su pico en 2009, la inversión entró en una caída libre de la que no se ha recuperado, dejando una vasta «área de pérdida de capacidad real» que sugiere un déficit crónico de mantenimiento y expansión del capital público.
Los informes del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie) y la Fundación BBVA corroboran este escenario al señalar que el stock de capital público en España ha envejecido significativamente desde la crisis de 2008. Aunque en 2024 se ha observado un ligero repunte gracias a los fondos Next Generation EU, el esfuerzo inversor total como porcentaje del PIB sigue por debajo de los niveles anteriores a la crisis.
Este desacoplamiento implica que, a pesar de tener más habitantes y costes de construcción mucho más elevados, el país está dedicando proporcionalmente menos recursos a sus cimientos físicos que hace dos décadas, lo que compromete la productividad a largo plazo y la eficiencia de la red nacional de transportes. Teniendo en cuenta la inflación, el aumento de población y la mayor extensión de la red, la inversión real por kilómetro de infraestructura en España ha descendido un 59% desde el año 2000.
Especial El Búnker: billete al colapso
El próximo martes 27 de enero, Itxu Díaz conducirá una edición especial de El Búnker dedicada a la crisis de infraestructuras en España, con análisis y datos novedosos que explican cómo se ha llegado a esta situación crítica, especialmente en lo que se refiere al transporte por carretera y a la circulación ferroviaria.
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